BLとHBLの違い

船主の船荷証券と海上運送状の違いは何ですか?
船主船荷証券とは、船会社が発行する海洋船荷証券（マスターB/L、マスタービル、シービル、Mビルとも呼ばれます）のことを指します。直接の荷主に発行することもできます (現時点では運送業者は船荷証券を発行しません)。または運送業者に発行することもできます。（このとき、運送業者は直接荷主に船荷証券を送付します）。
貨物運送業者の船荷証券（ハウス B/L、サブ船荷証券、H ビルとも呼ばれる）は、厳密に言えば、船舶を運航しない一般運送業者（第 1 種貨物運送業者、中国が関連資格を取得し始めている）である必要があります。船荷証券とは、運輸省の認可を受けた運送業者が発行する船荷証券のことです。輸送を行っており、NVOCC（非船舶運航運送事業者）の資格を取得しています。通常、貨物の直接の所有者に発行されます。場合によっては、ピアが船荷証券を申請し、その船荷証券が発行されます。ピアは、直接の貨物所有者に独自の船荷証券を発行します。現在、特にヨーロッパや米国への輸出向けの住宅注文が一般的に増えています。

船主の船荷証券と海洋船荷証券の主な違いは次のとおりです。
①船荷証券の荷送人欄と荷受人欄の内容が異なります。運送業者の船荷証券の荷送人が実際の輸出者（直接荷主）となり、荷受人が荷送票の同じ欄に記入するのが一般的です。信用状の規定に従い、通常は注文します。M注文が実際の輸出者に発行される場合、荷送人は輸出者を記入し、荷受人はその内容に従って送り状に記入します。M オーダーが運送業者に発行されると、荷送人は運送業者に記入し、荷受人は目的地港の運送業者の代理人に記入します。人々。
②仕向地港でのオーダー交換の手順が異なり、Mオーダーをお持ちであれば直接仕向地港の船会社へ行き、輸入船荷証券と交換していただけます。手続きは簡単かつ迅速で、費用は比較的固定されており安価です。一方、H 注文の所有者は、目的地の港にある運送業者に行って交換する必要があります。Mオーダーのみで船荷証券を取得し、税関や引き取り手続きを行うことができます。注文変更の費用はより高価であり、固定されておらず、目的地の港の運送業者によって完全に決定されます。
③M紙幣は海上運送状として最も基本的かつ真の財産権証明書です。船会社は目的地港にてM伝票に記載された荷受人へ商品をお届けします。輸出業者が H 注文を取得した場合、出荷される商品の実際の管理は運送業者の手に渡ったことを意味します (このとき、M 注文の荷受人は運送業者の目的地港の代理人です)。運送会社が倒産した場合、輸出者（輸入者）は、Ｈビルで運送会社から商品を引き取ることができなくなります。
④フルボックス品の場合はM、Hの両方の発注が可能ですが、LCL品の場合はHのみの発注となります。なぜなら、海運会社は荷主がコンテナを混載するのを手伝うことはなく、また、荷主が目​​的地港で商品を分割することも手助けしないからです。
⑤一般貨物輸送書類のB/L番号は税関マニフェスト管理システムに登録されておらず、輸入申告上の船荷証券番号とは異なります。荷主のB/L番号には代替会社の名前と連絡方法が記載されていますが、連絡会社は外部代理店やSinotransなどの港湾運送会社ではありません。

BL と HBL のプロセス:
①荷送人は、それがフルボックスであるかLCLであるかを示す送り状をフォワーダーに送信します。
②運送会社とのフォワーダーブックスペース。船が入港後、船会社はフォワーダーにMBLを発行します。MBL の荷送人は出発港の運送業者であり、Cnee は通常、目的地港の運送業者の支店または代理店です。
③フォワーダーは荷送人に対してHBLに署名し、HALの荷送人が商品の本当の所有者であり、Cneeは通常、To Orderに対して信用状を作成します。
④船出港後、運送業者が目的地の港まで商品を輸送します。
⑤フォワーダーはMBLをDHL/UPS/TNTなどを経由して目的地の港支店に送信します（通関書類を含む）
⑥荷主は船荷証券を受け取った後、手形提示期間内に国内取引銀行に手形を引き渡し、為替決済を行います。T/T 荷主が外国の顧客に書類を直接送信する場合。
⑦交渉銀行は、完全な書類一式を持って発行銀行と外国為替を決済しなければならない。
⑧荷受人は償還注文書を発行銀行に支払います。
⑨目的地港のフォワーダーはMBLを船会社に持ち込み、商品の引き取りと通関の指示を交わします。
⑩荷受人はHBLを利用してフォワーダーから商品を引き取ります。

運送業者の船荷証券と船主の船荷証券の表面的な違い: ヘッダーから、それが運送業者の船荷証券であるか、運送業者の船荷証券であるかがわかります。大手の運送会社が一目で分かります。EISU、PONL、ZIM、YMLなど。
船主の船荷証券と運送業者の船荷証券の区別は、主に次の側面に基づいています。
①信用状に特別な規定がない場合、運送業者のB/L（HB/L）船荷証券は受け付けられません。
②運送業者の船荷証券と船主の船荷証券の違いは主にヘッダーと署名にあります。
船主の船荷証券の発行者と署名、ISBP および UCP600 では、船荷証券が運送人、船長またはその指名代理人によって署名および発行されたものであることが明確に規定されており、そのヘッダーは船会社の名前になっています。一部の大手運送会社（EISU、PONL、ZIM、YMLなど）は一目で分かるようになっています。運送業者の船荷証券は運送業者の名前で発行するだけでよく、名前を表示する必要はありません。また、それが航空会社または船長の代理人であることを示す必要もありません。
最後に、一般貨物運送業者の船荷証券、これも一般貨物運送業者の船荷証券でございます。目的地の港に代理人がいるか、代理人を借りることができる限り、この種の船荷証券に署名することができます。実際には、この種の船荷証券には厳格な規制はありません。As CarrierまたはAs Agentのスタンプがあります。一部の運送業者は標準化されていません。バックデートや事前借入も可能です。データが改ざんされる可能性があります。騙されやすい人もこのような船荷証券を持っています。確認する証拠はありません。