今年の越境貨物輸送業界は「惨状」とも言える状況で、多くの大手貨物輸送会社が相次いで雷に見舞われている。
少し前に、ある運送業者が権利を守るために顧客に引きずり込まれ、その後別の運送業者が荷物をそのまま港に残して逃走し、棚に並べられるのを待っている多くの顧客を残して逃げました。風でめちゃくちゃ……
国境を越える貨物輸送では雷雨が頻繁に発生します転送サークルが発生し、売り手は大きな損失を被る
6月初旬、深センの貨物運送会社の資本チェーンが崩壊したことが明らかになった。当該貨物運送会社は2017年に設立され、6年間順調に運営されてきたという。これまで基本的に問題はなかった。 、お客様からの評判も良いです。
国境を越えたサークルのこの運送業者について言えば、ほとんどの人は、少し有名で、チャネルも悪くなく、タイムリーも問題ないと考えています。多くの売り手は、この運送業者が爆発したことを聞いて、非常に信じられないと感じました。この運送業者の取引量は常に良好でした。つまり、多くの顧客が押しつけられた出荷数は比較的多い可能性があり、そのため、出荷量は次の水準に達しました。 「屋上に上がる」レベル。
今日に至るまで、関係する物流会社はまだこのニュースに応じておらず、「複数の運送業者による雷雨」に関する別のチャットのスクリーンショットが国境を越えた業界で出回っている。スクリーンショットの内部告発者は、4人の運送業者である甲斐氏が告発したと主張した。 *、Niu*、Lian*、Da* は多くの商品で米国に拘束されており、彼らに協力する販売者は時間内に損失を阻止する必要があります。
この4社は業界でも有名な大手運送会社です。全員が一緒に雷雨になったというのは少し当てにならないでしょう。このニュースは広く広まったため、この事実は関係企業の注目を集めました。運送業者の Kai*、New York*、Lian* の 3 社はすぐに厳粛な声明を発表しました。インターネット上の同社の雷雨のニュースはすべて噂です。
流通しているニュースから判断すると、この暴露にはチャットのスクリーンショット以外の内容は含まれていない。,現在、国境を越えた販売業者は貨物輸送会社のニュースについて「草も木も生えた」状態にある。
貨物輸送の雷雨で最も被害を受けるのは、多くの場合、荷主と販売者です。ある国境を越えた販売業者は、関係する運送会社、海外の倉庫、運送会社に協力した自動車ディーラーがすべて、所有者の商品を差し押さえ、所有者に高額の償還手数料の支払いを要求したと語った。この状況を見て、彼は深く考えさせられる。解決策がどのようなものであっても、売り手はリスクチェーン全体を負担します。今回の事件は個別の事例ではなく、物流業界共通の問題です。
UPSは最大規模のストライキに直面する可能性がある
外国メディアの報道によると、6月16日、米国最大の国際トラック運転手組合（チームスター）は、UPS従業員が「ストライキ行動を開始することに同意」するかどうかについて投票を行った。
投票の結果、Teamsters組合に代表される34万人以上のUPS従業員のうち、従業員の97％がストライキ行為、つまりTeamstersとUPSが契約満了（7月31日）までに新たな合意に達できない場合のストライキに同意したことが示された。合意によれば、チームスターズは従業員を組織して1997年以来最大規模のUPSストライキを開催する可能性が高い。
Teamsters と UPS の間の以前の契約は、2023 年 7 月 31 日に期限切れになります。その結果、今年 5 月初旬から、UPS と Teamsters は UPS 従業員の契約交渉を行ってきました。主な交渉問題は賃金の引き上げに焦点を当てており、より完全な雇用を実現します。時間のかかる仕事を減らし、UPS の低賃金の配達ドライバーへの依存を排除します。
現在、チームスター組合と UPS は契約に関して 2 つ以上の予備合意に達していますが、より多くの UPS 従業員にとって最も重要な報酬問題は未解決のままです。そこで、チームスターズでは先日、前述のストライキ投票を実施しました。
世界的な運送および物流会社であるピツニーボウズによると、UPS は毎日約 2,500 万個の荷物を配達しており、これは米国内の総荷物数の約 4 分の 1 を占めており、市場には UPS に代わる運送会社は存在しません。 。
ひとたび上記のようなストライキが発動されれば、米国の繁忙期のサプライチェーンは間違いなく深刻な混乱を招き、さらには物流インフラに依存する経済に壊滅的な影響を与えることになる。越境電子商取引もその一つである。矢面に立たされる業界。国境を越えた販売者にとって、これはすでに大幅に遅れている物流と輸送にさらに追い打ちをかけるだけです。
現在、すべての国境を越えた販売者にとって最も重要なことは、会員日の締め切り日までに商品を適切に保管し、商品の輸送経路に常に注意を払い、リスク評価と予防措置を講じることです。
売り手は国境を越えた困難な時代にどう対処するか ロジスティクス？
税関統計によると、2022年の我が国の越境電子商取引輸出入規模は初めて2兆元を超え、前年比7.1％増の2兆1,000億元に達し、そのうち輸出額は1兆5,300億元となった。人民元は前年比10.1％上昇した。
国境を越えた電子商取引は依然として急速な成長の勢いを維持しており、対外貿易の発展に新たな勢いをもたらしています。しかし、機会には常にリスクが伴います。大きな発展の機会がある越境電子商取引業界では、越境販売者は多くの場合、付随するリスクに直面する必要があります。販売者が地雷を踏まないようにするための対策は次のとおりです。
1. 運送業者の資格や実力を事前に理解・検討する
売主は運送業者と協力する前に、事前に運送業者の資格、強み、評判を理解する必要があります。特に一部の小規模な運送会社の場合、売り手はそれらの会社と協力するかどうかを慎重に検討する必要があります。
それを知った後、売り手も運送業者の事業展開と運営に引き続き注意を払い、いつでも協力戦略を調整する必要があります。
2. 単一の運送業者への依存を減らす
貨物輸送の雷雨のリスクに対処する場合、売り手は単一の貨物輸送業者への過度の依存を避けるために多様な対処戦略を採用する必要があります。
多様な転送エージェント戦略を採用することは、売り手のリスク管理において重要な役割を果たします。
3. 貨物運送業者と積極的にコミュニケーションを取り、解決策を交渉します。
運送会社が事故や経済的困難に遭遇した場合、売主は運送会社と積極的に連絡・調整し、可能な限り合理的な解決策を講じる必要があります。
同時に、売り手は問題の解決を早めるために第三者機関の支援を求めることもできます。
4. リスク警告メカニズムを確立する
リスク警告メカニズムを確立し、緊急時の準備を整える 貨物輸送の雷雨のリスクに直面して、売り手は最終的には独自のリスク警告メカニズムを確立し、リスクをタイムリーに検出し、供給の妨害を効果的に回避し、自社の利益を保護するための対策を講じる必要があります。
同時に、売り手は、緊急事態に対処する強力な支援を提供するために、起こり得る問題を包括的に予測および記録するための緊急事態への備え計画を確立する必要もあります。
つまり、売り手は貨物輸送の雷雨のリスクに賢明に対応し、自らのリスク管理能力を向上させ、貨物運送業者の資格と強みを常に把握し、単一の貨物運送業者への依存を減らし、貨物運送業者と積極的にコミュニケーションをとり、リスクを確立する必要があります。警告メカニズムと緊急事態への備え計画。この方法によってのみ、ますます激化する市場競争で主導権を握り、自らの安全と発展を確保することができます。
潮が引いたときにのみ、誰が裸で泳いでいるかがわかります。流行後の時代において、国境を越えた物流は収益性の高い産業ではありません。長期的な蓄積によって自社の優位性を形成し、最終的に売り手とWin-Winの関係に到達する必要があります。現在、国境を越えた社会における適者生存は明らかであり、強力で責任ある物流会社だけが国境を越えたトラックで真のサービスブランドを運営することができます。
投稿日時: 2023 年 6 月 25 日
