今年の越境貨物輸送界は「凶水」と形容され、多くの大手貨物輸送会社が相次いで打撃を受けている。
以前、ある運送業者が顧客に引きずられて権利を守ろうとしたところ、別の運送業者が港でそのまま荷物を放置して逃走し、棚に並べられるのを待っている大勢の顧客を置き去りにしてしまったという事件がありました…。
国境を越えた貨物輸送では雷雨が頻繁に発生する転送サークル、そして売り手は大きな損失を被る
6月初旬、深センの貨物運送会社の資本チェーンが破綻したことが明らかになった。この貨物運送会社は2017年に設立され、6年間順調に運営してきたという。これまで基本的にトラブルはなく、顧客の評判も良好だった。
越境輸送業界でこの貨物運送業者といえば、有名で、チャネルも悪くなく、タイムリーさも問題ないと考える人が多いでしょう。しかし、多くの販売業者は、この貨物運送業者が急成長を遂げたと聞いて、とても信じられない気持ちになりました。この貨物運送業者の取扱量は常に好調で、多くの顧客が押している貨物の数量も比較的多く、まさに「急成長」のレベルに達しているのです。
現在まで、関係する物流会社はまだこのニュースに反応を示しておらず、越境業界では「複数の貨物運送業者による嵐」に関する別のチャットスクリーンショットが出回っている。スクリーンショットの内部告発者は、Kai*、Niu*、Lian*、Da*の4つの貨物運送業者が大量の商品を米国に差し押さえられており、彼らと協力する販売業者は損失を速やかに食い止めるべきだと主張した。
これら4社は、業界内で規模が大きく、よく知られている貨物運送会社です。これらの会社が同時に雷雨に見舞われたと断言するのは、少々信憑性に欠けます。ニュースが広く拡散したため、この発覚は関係各社の注目を集めました。3社の貨物運送会社は、Kai*、New York*、Lian*の3社で、インターネット上での同社の雷雨に関する報道はすべて噂に過ぎないと、直ちに厳粛な声明を発表しました。
流布されているニュースから判断すると、暴露にはチャットのスクリーンショット以外の内容はない。,現在、越境販売業者は貨物運送会社のニュースについて「草木も何もかも」の状態だ。
貨物輸送における暴風雨は、荷主と販売者に最も大きな打撃を与えることが多い。ある越境販売業者は、関係する貨物輸送会社と提携していたすべての貨物輸送業者、海外倉庫、自動車販売店が荷主の商品を差し押さえ、高額な弁済料を要求したと語った。この状況は彼に深い考えを抱かせた。どんな解決策を講じても、販売業者である彼がリスクチェーン全体を負うことになるのだ。これは単なる個別の事例ではなく、物流業界における共通の問題なのだ。
UPSは過去最大のストライキに直面する可能性
海外メディアの報道によると、6月16日、米国最大の国際トラック運転手組合（チームスターズ）はUPS従業員が「ストライキ行動を開始することに同意する」かどうかの投票を行った。
投票結果によると、チームスターズ組合に所属する34万人以上のUPS従業員のうち、97%がストライキに同意した。つまり、契約満了日（7月31日）までにチームスターズとUPSが新たな合意に達することができない場合、チームスターズは従業員を組織し、1997年以来最大規模のUPSストライキを実施する可能性が高い。
チームスターズとUPSの間の以前の契約は2023年7月31日に期限切れとなります。そのため、UPSとチームスターズは今年5月初旬からUPS労働者の契約交渉を行ってきました。主な交渉課題は、賃金の引き上げ、フルタイム雇用の創出、低賃金の配達ドライバーへのUPSの依存の解消に焦点が当てられてきました。
現在、チームスターズ組合とUPSは契約に関して2件以上の予備合意に達していますが、UPS従業員の多くにとって最も重要な報酬問題は未解決のままです。そのため、チームスターズは先日、前述のストライキ投票を実施しました。
世界的な運送・物流会社ピツニーボウズによれば、UPSは毎日約2,500万個の荷物を配達しており、これは米国の荷物総数の約4分の1を占めており、市場でUPSに代わる宅配会社は存在しない。
上記のストライキが開始されれば、米国の繁忙期におけるサプライチェーンは間違いなく深刻な混乱に陥り、流通インフラに依存する経済に壊滅的な打撃を与えるでしょう。越境ECは、その打撃を最も強く受ける業界の一つです。越境販売業者にとって、これは既に深刻な物流・輸送の遅延に拍車をかけるだけです。
現在、すべての越境販売業者にとって最も重要なことは、会員日の締め切り前に商品を無事に保管し、商品の輸送経路に常に注意を払い、リスク評価と予防措置を講じることです。
売り手は国境を越えた取引の混乱期にどう対処するか ロジスティクス？
税関の統計によると、2022年にわが国の越境電子商取引の輸出入規模は初めて2兆元を超え、2.1兆元に達し、前年比7.1%増加しました。そのうち輸出は1.53兆元で、前年比10.1%増加しました。
越境ECは依然として急速な成長の勢いを維持しており、対外貿易の発展に新たな弾みを与えています。しかし、チャンスは常にリスクと共存しています。大きな発展の機会を持つ越境EC業界において、越境販売業者はしばしばそれに伴うリスクに直面せざるを得ません。以下は、販売業者が地雷を踏まないようにするための対策です。
1. 貨物運送業者の資格と強みを事前に理解し、確認する
貨物運送業者と提携する前に、売主は事前にその業者の資格、強み、評判を把握しておく必要があります。特に小規模な貨物運送業者の場合、売主は提携するかどうかを慎重に検討する必要があります。
それを知った後、売り手は貨物運送業者の事業展開と運営にも引き続き注意を払い、いつでも協力戦略を調整できるようにする必要があります。
2. 単一の貨物運送業者への依存を減らす
貨物輸送における雷雨のリスクに対処する場合、販売者は単一の貨物輸送業者への過度の依存を避けるために、多様な対処戦略を採用する必要があります。
多様化した運送業者戦略を採用することは、売り手のリスク管理において重要な役割を果たします。
3. 貨物運送業者と積極的にコミュニケーションを取り、解決策を交渉する
貨物運送会社が事故や経済的困難に遭遇した場合、売主は積極的に貨物運送会社とコミュニケーションを取り、調整して、可能な限り合理的な解決策に達する必要があります。
同時に、販売者は問題の解決を早めるために第三者機関の支援を求めることもできます。
4. リスク警告メカニズムを確立する
リスク警告メカニズムを確立し、緊急時の準備をする貨物輸送の雷雨のリスクに直面して、売り手は最終的に独自のリスク警告メカニズムを確立し、リスクをタイムリーに検出し、対策を講じて供給の遮断を効果的に回避し、自社の利益を保護する必要があります。
同時に、販売者は緊急事態への対応に強力な支援を提供するために、起こりうる問題を総合的に予測して記録するための緊急事態準備計画を確立する必要があります。
つまり、売り手は貨物輸送における暴風雨のリスクに賢明に対応し、自らのリスク管理能力を高め、貨物輸送業者の資質と強みを常に把握し、単一の貨物輸送業者への依存を減らし、貨物輸送業者と積極的にコミュニケーションを取り、リスク警告メカニズムと緊急時対応計画を確立する必要がある。こうして初めて、激化する市場競争において主導権を握り、自らの安全と発展を確保することができるのだ。
潮が引いて初めて、誰が裸で泳いでいるかが分かります。ポストコロナ時代において、越境物流は利益を生む産業ではありません。長期的な蓄積を通じて自らの優位性を築き、最終的に売り手とwin-winの関係を築く必要があります。現在、越境物流における適者生存は明白であり、実力と責任感を持つ物流企業だけが、越境の軌道上で真のサービスブランドを運営できるのです。
投稿日時: 2023年6月25日
